Kawasaki uudisti mönkijämallistoaan 2025 kaudelle. Ikonisen Brute Force 750 rinnalle mallistoon kasvoi pikkuveli Brute Force 450. Tämä artikkeli käsittelee isoveljeä, jota allekirjoittanut pääsi koeajamaan maastossa loppiaisena 2026.
Mitä uutta?
Kawasaki on päivittänyt uutta Brutea omasta mielestäni hyvällä maulla. Ulkonäkö on miellyttävän agressiivinen ja nykyaikainen ilman kikkailuja. Varsinkin takapään matala muotoilu vetoaa ainakin minun silmääni. Sininen ja camo väritys ovat pysyneet ennallaan ja molemmat nähneenä, molemmat värimaailmat sopii vallan mainiosti muotoihin.
Valot ovat päivittyneet kauttaaltaan led-valoihin poislukien peruutusvalo. Pimeällä lumihangessa ajovalot valaisivat leveälle ja pitkälle matkalle. Ohjaustankoon integroitu lisävalo tuo näkyvyyttä lisää ja on varsinkin maastossa kätevä kun valo osoittaa tangon osoittamaan suuntaan. Ja niin kuin kaikkiin mönkijöihin, maastossa ajettaessa suosittelen varustelemaan mönkijään työvaloja, jotta saadaan mönkijän ympäristö valaistua kauttaaltaan. Peruutusvalo vaikuttaa enemmän merkkivalolta, mutta se on helppo päivittää tehokkaampaan led-valoon.
Mittaristo uudessa Brute Forcessa on värillinen TFT-näyttö. Mittari on pitkälti samaa, mitä Kawasakin moottoripyörissä ollaan totuttu näkemään. Selkeälukuinen ja helppokäyttöinen kuvastaa mielestäni mittaristoa parhaiten. Kahdella hyvän tuntuisella painikkeella saadaan ohjattua mittaristoa ominaisuuksien välillä.
Varusteet?
Brute Force 750 on vakiovarusteinkin jo varsin maukas peli. Keulalta löytyy vahva Runvan vinssi, perästä vetokoukku, 12v virran ulosotto, ohjaustehostin ja camo-väritteisestä LE-mallista käsisuojat.
Koeajamaani laitetta on meidän toimesta varusteltu Iron Balticin muovisella pohjapanssarilla ja 30" Wild Thang renkailla. Bruteen on saatavilla kaikki tavanomaiset mönkijävarusteet kuten lumilevy, kuljetuslaatikko, työvalot ja kahvalämmittimet.
Voimalinja.
Koeajolle lähtiessä hymy nousi jo korviin kun starttasi 2-sylinterisen v-moottorin käymään. Miehekäs matala käyntiääni herättää menohaluja. Sen verran olen päässyt parkkipaikalla kokeilemaan Brute Force 750, että tiesin sen myös omaavan tenkua kiitettävän määrän.
Ensimmäinen siirtymämme oli auraamaton kilometrin mittainen hiekkatien pätkä. Kaasuläppä selällään, ilmoitettu 51 hevosvoimaa tuntuu hiukan nöyristelyltä. Tuntuisi että laitteessa olisi ainakin sama voima renkailta kuin muiden merkkisissä tonnisonneissa. Moottori on luonteeltaan leikkisä. Voima tulee käskyttäessä ulos ilman viiveitä.
Variaattorin toiminta saa kiitosta. Liikkeellelähtö on jouhevaa ilman nykimistä. Voimalinja tuntuu loogiselta eikä aiheuta odottamattomia yllätyksiä ajaessa. Voima tulee tasaisesti renkaille koko kierrosalueen läpi.
Vaihdekeppi liikkui kevyesti eikä jäänyt niin kovin "pänniin" kuin monella muulla merkillä. Ainoa miinus vaihdekepissä on mielestäni vaihdekaavio, joka tuntui nopeissa suunnanvaihdoissa labyrintiltä. Mutta parempi näin kuin joidenkin merkkien vaihdekepit ilman pykäliä! Mittaristosta löytyi merkkivalot vapaalle ja peruutusvaihteelle, mutta itse jäin kaipaamaan myös merkkivaloja L ja H vaihteille. Ei suuri puute ja tämän kanssa varmasti oppisi elämään.
Alusta.
Iskunvaimentimet Brute Forcessa on perinteiset öljykepit. Jousissa on mönkijätyyliin esijännityksen säätö. Alkuun ajettiin jousien löysimmällä säädöllä ja alusta tuntui omaan makuuni hieman löysältä ja kiikkerältä. Korkeat renkaat vaikuttavat varmasti asiaan osaltaan. Säädimme esijännityksen kovimmilleen, jolloin meno muuttui paremmaksi. Itse valitsisin epätasaisessa maastossa ajamiseen ehkä pari tuumaa pienemmän rengastuksen ja olemme käyttäneetkin aikaisemmin paljon 28 tuumaisia renkaita Brute Forcessa.
Lyhyt akseliväli tekee Brutesta erittäin ketterän. Renkaat kääntyvät reilusti, joten kääntöympyrä on todella pieni. Tiukoissa paikossa Brute Force oli vahvoilla ketteryytensä ansiosta. Sähköinen ohjaustehostin teki hitaasta ajosta miellytävää ja tehosti riittävästi. Ohjaus oli tehostuksesta huolimatta tunnokas.
Painoa ei myöskään Brute ole kerryttänyt yhtään ylimääräistä. Mahtaako olla markkinoiden kevein kaksisylinterinen mönkijä? Keveyden tuntee ajaessa.
Maastoajossa itse henkilökohtaisesti pidän pitkistä koneista. Ojanylitykset ja mäennousut ovat helpompia pitkän laitteen kanssa. Bruten vääntävän moottorin ja lyhyen akselivälin kanssa, keula nousee helposti jyrkissä mäissä ja esteiden ylityksissä.
Takaperä Brutessa on "lukkoperä" ja edessä on säädettävä tasauspyörästön lukko. Etulukko on toteutettu vivulla, joka on vasemman jarrukahvan kanssa samassa rungossa. Idea ja toteutus on hyvä. Lukko toimii kitkalevyillä, joten sen voi vauhdissa kytkeä päälle portaattomasti. Ainoa mitä itse toivoisin tähän, olisi se että sen saisi lukittua. Tähänkin ongelman korjaamiseen pystyy tekemään monen näköisiä toteutuksia. Silloin jos kone on jumissa ja joudutaan vinssaamaan tai hyppimään koneen päällä, lukko on haasteellinen käyttää.
Jarrut ovat kohtuulliset ja riittävät mönkijässä. Molemmille käsille on jarruvivut, joista vasen ohjaa vaijerikäyttöisesti seisontajarrua ja oikea on hydraulinen etujarru. Itse pitäisin jos nämä olisivat toisinpäin, mutta tämä on enemmän monelle tottumiskysymys. Loogistahan on että etujarru on oikealla kädellä niin kuin moottoripyörissä, mutta käytettävyys on parempi toisinpäin.
Mielipide?
Uudistunut Kawasaki Brute Force 750 on mielenkiintoinen mönkijä ja eroaa runsaasti niin hyvässä kuin pahassa meille tutun CFMOTOn kanssa. Näillä molemmilla on oma käyttäjäkuntansa ja suurista eroavaisuuksista johtuen, en näe niitä suoranaisina kilpailijoina keskenään.
Kawasakin teknisistä ratkaisuista tulee enemmän mieleen toimivat perinteiset ratkaisut kuin uuden innovatiivisen asioiden kehitys.
Koeajo keskittyi enemmänkin teknisessä kovassa maastossa ajamiseen ja ojanylityksiin. Olisi mielenkiintoinen päästä kokeilemaan tuotetta esimerkiksi Raajärven suoalueilla ja miltä laite tuntuu lumi- ja metsätöissä.
Omaan mieleeni Bruten parhaat puolet ovat voimalinjassa. Variaattori ja moottori keskustelevat todella hienosti yhteen. Voimaa piisaa ja variaattorin käytös on miellyttävä.
Ulkonäöstä annan plussaa. Aikaisempaan malliin verrattuna, tämä kestää ulkonäöllisesti todennäköisesti paremmin aikaa.
Alustaltaan laite on kohtuullinen. Pienillä parannuksilla tästä saataisiin yksilöityä hyvä laite.
Parannettavaa laitteessa on omasta mielestäni etulukon lukitusmahdollisuus, jarrukahvojen puolen vaihdot ja ehkä spacerit laittaisin, jotta raideleveyttä saataisiin lisää. Runvan vinssinnapit vaihtaisin Broncon nappeihin. Napit olivat epämiellyttävät käyttää hanskat kädessä, mutta tämä ei liity mönkijään vaan Runvaan.