CFMOTO mönkijän variaattorin huolto – näin pidät voimansiirron kunnossa

Variaattori on CFMOTO-mönkijän voimansiirron sydän. Se on samalla osa, jota huolletaan yllättävän harvoin – ja juuri siksi se on myös yksi yleisimmistä syistä, miksi mönkijä alkaa nykiä, menettää tehoa tai jättää kokonaan lähtemättä liikkeelle väärään aikaan.

Käydään läpi, miten variaattori toimii, mitkä osat kuluvat ja miten huollat sen itse. Ensisijaisesti suosittelemme viemään mönkijäsi huoltoon ammattilaiselle ja tietysti mieluiten meille Maskuun tai Saloon.

Mutta tee-se-itse on ihan OK, kun tietää mitä tekee!

Mikä variaattori on ja miksi se kuluu?

CFMOTO-mönkijöissä käytetty CVT-voimansiirto (Continuously Variable Transmission) koostuu kahdesta hihnapyörästä – ensiö- ja toisiopuolista – sekä niiden välissä pyörivästä kumihihnasta. Näistä käytetään nimityksiä "ensiövariaattori, toisiovariaattori ja variaattorihihna". Myös "etuvariaattori" ja "takavariaattori" tarkoittavat samaa asiaa.

Ensiövariaattori / etuvariaattori on se, joka on moottorin puolella. Voima siis välittyy moottorista hihnan kautta toisiovariaattoriin / takavariaattooriin.

Ensiöpuolella keskipakovoimalla liikkuvat painot (rullat tai painovarret) säätävät hihnan asentoa moottorin kierrosnopeuden mukaan, ja tosiopuolen liukupalat ja jousi pitävät hihnan kireänä.

Koska kyseessä on mekaaninen, jatkuvasti liikkuva ja kitkaan perustuva järjestelmä, kuluminen on väistämätöntä. Pöly, kuumuus, kosteus ja vaihteleva ajotyyli – varsinkin jos mönkijää käytetään raskaassa maasto- tai työkäytössä – nopeuttavat kulumista entisestään. Myös katuajo voi käydä hihnan päälle, varsinkin jos ajotyyli on nuorison keskuudessa suosittu ON-OFF kaasu.

Merkit siitä, että variaattori kaipaa huoltoa tai korjausta

Useimmiten variaattorin ongelmat eivät ilmene yhtäkkiä, vaan hiipien. Näihin kannattaa kiinnittää huomiota:

• Nykivä tai nykäisevä käynnistys liikkeelle lähdettäessä: Usein merkki kuluneista liukupaloista tai kuluneesta/vaurioituneesta hihnasta
• Tehon tunne katoaa keskikierroksilla, vaikka moottori käy normaalisti: Voi olla hihna tai kulutuspaloista. Toisaalta myös kuluneiden variaattorin lautasten aiheuttamaa ongelmaaa
• Vinkuva tai kirskuva ääni variaattorikotelosta, erityisesti kylmällä käynnistyksellä: Todennäköisesti kuluneet liukupalat tai painojensuojat
• Hihna luistaa tai haisee palaneelta kumilta: Yleensä hihna on loppuunkulunut tai vauritoitunut
• Epätasainen kiihtyvyys, jossa mönkijä tuntuu "hyppivän" vaihteiden välillä, vaikka kyseessä on portaaton voimansiirto: Todennäköisesti useampi osa (hihna, likupalat, rullat) pitäisi uusia

Jos jokin näistä on tuttua, syy löytyy hyvin todennäköisesti variaattorista – ei moottorista tai jarruista, joihin vika helposti ensin epäillään. Eli varaa aika huoltoon tai ala tutkimaan variaattorin osien kuntoa.

Milloin variaattori pitää huoltaa?

CFMOTO:n virallinen määräaikaishuoltoväli mönkijöille on 100 käyttötuntia / 3000 km / 12 kuukautta ensihuollon jälkeen – mikä raja tulee ensin täyteen.

Tähän määräaikaishuoltoon kuuluu myös variaattorin kunnon tarkistus ja puhdistus – pelkkä silmämääräinen katsaus kotelon ulkopuolelta ei riitä.

Molemmat variaattorit (ensiö ja toisio) pitää avata ja kulutusosat tarkistaa fyysisesti, koska liukupalojen, rullien tai painosuojien todellista kuntoa ei näe muuten. Hihnan pystyy tarkistamaan kotelon avauksella, mutta se on vain osa kokonaisuutta.

Lisäksi:

• Raskaassa käytössä (peltotyöt, hinaus, ajoa haastavassa maastossa isoilla renkailla) huoltoväliä kannattaa tiivistää selvästi virallista suositusta tiheämmäksi
• Pölyinen ja hiekkainen ympäristö on variaattorin pahin vihollinen – jos ajat paljon tällaisissa olosuhteissa, kotelon sisäpuoli kannattaa tarkistaa useammin kuin ohjekirja edellyttää ja putsata tarvittaessa

Tarvittavat erikoistyökalut

Variaattorin irrottamisessa ja avaamisessa on suureksi avuksi oikeat työkalut. Kahta erikoistyökalua ei kannata yrittää korvata improvisoiden:

• Variaattorin kiinnipitotyökalut: Sekä ensiö- että toisiopuoli pitää lukita paikoilleen mutterin avaamisen ja kiristämisen ajaksi – ilman lukitusta koko variaattori pääsee pyörimään väännön mukana, eikä oikeaa kiristysmomenttia saada asetettua luotettavasti. Kotikonstein lukitseminen on vaikeaa ja voi vaurioittaa variaattoria, kun lukitus lipsuu
• Jousen puristustyökalu: Toisiovariaattorin jousi on esijännitetty voimakkaasti, ja sen kokoonpano onnistuu turvallisesti vain puristustyökalulla. Ilman sitä jousen asentaminen on sekä hankalaa että vaarallista.

Näiden lisäksi tarvitset tietysti perustyökalut (hylsysarja, momenttiavain) ja työntömitan hihnan leveyden mittaamiseen.

Näin variaattori huolletaan vaihe vaiheelta

1. Kotelon avaus ja puhdistus: Variaattorikotelo irrotetaan ja sisäpuoli puhdistetaan huolellisesti pölystä, hiekasta ja muusta liasta. Paineilma on tähän paras työkalu – vältä liuottimia kumiosien lähellä.
2. Hihnan tarkastus: Hihnasta tarkistetaan halkeamat, kulyminen, kova reunat ja leveys mittaamalla. Leveys on paras objektiivinen mittari kulumiselle – silmämääräinen arvio ei riitä. Vaihtoraja on moottorityypistä riippuen eri:
   1. 2-sylinterisissä moottoreissa 800-100cc hihna suositellaan vaihdettavaksi, kun leveys on alle 32,2 mm
   2. 1-sylinterisissä moottoreissa 400-600cc vaihtoraja on 33,5 mm
3. Irroita ensiö- ja toisiovariaattori, pura ne auki ja puhdista.
4. Liukupalojen tarkastus: Liukupalat kuluvat ajan myötä ja aiheuttavat epätasaista hihnan liikettä, jos ne ovat loppuun kuluneet. Uria, litistymistä tai epätasaista kulumaa ei kannata jättää huomiotta.
5. Rullien ja painonsuojien tarkastus: Rullat pyöristyvät kulumisen myötä, jolloin variaattorin käyttäytyminen muuttuu ja teho tuntuu jäävän matalaksi keskikierroksilla. Painot ovat suojissa ja suojat kuluvat ajan myötä.
6. Jousen kunnon arviointi: Sekundääripuolen jousi menettää jäykkyyttään käytän myötä, mikä vaikuttaa suoraan hihnan kireyteen ja voimansiirron reagointiin.
7. Variaattorin lautasten kunnon tarkistus: Myös lautaset kuluvat aikanaan, mutta huomattavasti hitaammin, mitä muut osat. Tarkista pinnat, että ne ovat sileät, eli ettei ole uria tai kulunut "kuopalle". Varsinkin jos ajetaan paljon matka-ajoa, niin lautasiin voi kulua ura, jonka jälkeen se on epätasainen ja siten myös toimivuus alkaa takkuamaan.
8. Kokoonpano ja koeajo: Kaikki takaisin, kotelo suljetaan ja lopuksi tehdään koeajo, jossa tarkistetaan, että lähtö on pehmeä ja teho nousee tasaisesti koko kierrosalueella.

Tee itse vai tuo huoltoon?

Perus puhdistus ja hihnan tarkastus onnistuu monelta harrastajalta itse oikeilla työkaluilla ja varaosilla. 

Sen sijaan liukupalojen, rullien, jousen ym. osien tarkistaminen vaatii enemmän. Jos olet epävarma siitä, miten suoritat edellä maintut työvaiheet, niin kannattaa kääntyä ammattilaisen puoleen.

Meidän huoltopalvelumme Salossa ja Maskussa tekee CFMOTO-variaattorihuoltoja ammattitaidolla. Määräaikaishuollossa avaamme aina molemmat puolet – sekä ensiö- että toisiovariaattorin – tarkistamme kulutusosien kunnon ja puhdistamme koko variaattoriston kunnolla. Tunnistamme mallikohtaiset kulumiskohdat nopeasti, joten jos et halua purkaa koteloa itse, varaa aika huoltoomme.

On hyvä muistaa, ettei pelkkä hihnan vaihto aina riitä. Jos liukupalat, painosuojat tai rullat ovat kuluneet, ne pitää vaihtaa samalla – muuten uusikin hihna kuluu nopeasti epätasaisesti eikä voimansiirto toimi kunnolla, vaikka hihna itsessään olisi moitteeton.

Näihin kulutusosiin suosittelemme Dr. Pulley -osia: ne kestävät pidempään ja ovat itsestään voitelevaa materiaalia. Se vähentää kitkaa, joka johtaa sulavampaan variaattorin käyttäytymiseen ja pidempään käyttöikään.

Kaikki varaosat löydät suoraan malliksesi Takatalo.fi-verkkokaupasta, sekä laadukkaat tarvikeosat, että CFMOTO alkuperäiset varaosat. Jos et ole varma, mikä osa mönkijästäsi on kulunut, ota yhteyttä huoltoomme – autamme mielellämme oikean osan löytämisessä.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει